6天，公里，刚刚来到中国的全新一代路虎卫士经受了怎样的考验？
庚子冬月，小雪节气后第六天，也就是二候第一天。二候天气上升，地气下降，万物渐失生机，在中国的大西北尤为如此。古称沙州的敦煌大地上一片冬日的萧瑟与寒气，天上笼罩着一层阴云，忽然一团裹挟着沙土味道的尘埃扑面而来，少顷尘埃落尽，一位身着配黑色肩甲的银铠、身形方正刚毅、目光炯炯有神的勇士笃定地站立在我们眼前。“你是谁？从哪里来？要去哪里？”“我是路虎卫士，来自英国，此次探访中华西域为闯关、追寻成功之道而来。”闯关？
我们带着一辆卫士来到了祖国的大西北，
进入沙漠、戈壁、荒丘，
看它能否通过我们为它设计的几道“关卡”。
理想、行动、坚持，
玄奘凭借这样的信念完成了取经大业，
今天卫士要凭借这样的信念闯过三关。
“秦时明月汉时关，万里长征人未还。”“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人。”“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关。”“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”……关，繁体字为“関”或“闗”，对应“开”（開），“以木横持门户也”（《说文解字》），即门闩，引申为闭、合拢，或古代在险要地方或国界设立的守卫处所，也就是关口、关隘。中国幅员辽阔，区域内山脉纵横、河流众多，随着时间的推移、历史的演进，山川之间、阡陌交叉之处，遍布着成百上千个大大小小的关隘，例如长城最东端的“天下第一关”山海关，“天下第一雄关”嘉峪关，因险峻而被形容为“一夫当关，万夫莫开”（李白《蜀道难》）的剑门关……这些关隘在战争时期是难以逾越的关卡，在和平时期是关内外人们进行贸易、文化交流的必经之路，这种独特的地位催生出了中国特有的关隘文化，不仅让历代诗人留下了前面那些脍炙人口的诗句，也留下了“老子出函谷关”、关羽“过五关斩六将”等历史典故。
路虎卫士，作为硬派越野车中的代表车型，自诞生之日起（当然最初它的名字还是LandRover路虎）便以无往不利、势不可挡、坚固耐用的形象示人，深受以探索未知为乐趣的探险家、热爱挑战艰难环境征服荒野的越野玩家甚至还有军警部门的喜爱。出于各种原因，此前通过正规渠道进入中国的老款路虎卫士只有少量的限量版（年的冰火限量版，全球限量辆），而诞生于年的全新路虎卫士终于以常规量产车的形式由路虎中国引入国内销售，让对这个越野英雄渴尘万斛的中国越野迷可以得偿所愿。那么出生在21世纪的路虎卫士能否像它的前辈们那样无惧艰险、征服中国各式各样的地貌呢？在城市SUV和跨界车大行其道的今天，它的舒适性和实用性是否能满足日常用车的需求呢？路虎车型最初是作为“生产工具”设计开发的，优先考虑的是坚固可靠和越野性能优异，但如今路虎品牌早已跻身豪华车市场，那么全新路虎卫士的实力是否值得称赞，能够延续这种品牌形象呢？为了做出考察，我们带着一辆路虎卫士来到了祖国的大西北，进入沙漠、戈壁、荒丘，看它能否通过我们为它设计的几道“关卡”，作为传播越野文化的使者平安地进入中国这个如今全世界最重要的汽车市场。
第一关，坚韧关。这是二候第二天，艳阳高照，但敦煌清晨的寒风依然凛冽，不过路虎卫士的加热座椅和加热方向盘让车内温暖如春，就像个高大威猛的绅士敞开厚厚的羽绒服将人揽入怀中。但也有人宁可穿着羽绒服也要让自己的区域保持低温：分别在前后排就坐的两位摄影师怕频繁上下车时的大温差让相机镜头起雾，总是把自己区域的空调设在很低的温度——多亏了三区分控空调的存在。
我们今天的任务是深入戈壁，寻找一处泉水，一处有故事的泉水。多年前的唐贞观年间，僧人玄奘西行取经（并非受李世民委派，而是私人行为，“偷渡”），尽管没有妖魔鬼怪，一路的生死危机丝毫不亚于《西游记》小说中的九九八十一难。经瓜州（在敦煌以东多公里）出玉门关后他进入了戈壁荒漠，面对艰险，唯一的从人退缩，玄奘只得一人一马继续前行。因为错过了烽火台守卫指点的野马泉，水袋又失手落地洒尽，他“四夜五日无一滴沾喉，口腹干焦”（玄奘《大唐西域记》），在马背上几度昏迷，幸亏马匹出自动物的本能驮着他寻得了一个“水池草青”之处（成语“渴骥奔泉”说的就是这种情况），“人马具得苏息。”在这样的环境中，玄奘也曾萌生退意，但一心求得佛法的信念激励着他，以“宁可就西而死，岂能东归而生！”为誓言，终于成就伟业。
出了敦煌，沿柳格高速向东北方行驶多公里，又在向导的带领下在戈壁中的非铺装路上行驶了一阵后，我们来到了据考证就是当年让玄奘和他的马得以活命的泉水旁。灰黄的沙土，枯黄的芦苇，一汪不大的泉水，全新路虎卫士刚猛的造型显然比那些突出圆润线条的城市SUV更适合这种背景。路虎卫士的前辈路虎系列1在年诞生时由于设计初衷、材料供应等原因拥有了平直方正的外形，而这种风格已经成了硬派越野车的特色。不过为了改善公路表现、优化空气动力学效果，全新路虎卫士也在某些部位做了柔化处理，例如前舱盖前沿，前翼子板的上沿，A柱以及车身侧面由宽到窄的过渡处，前风挡加大了斜度还带上了弧度——从数据上看，这些变化带来的是风阻系数只有0.38，接近了轿车的水平，而我们最直观的感受就是风噪明显减小，在大风中高速行驶车身也更加平稳。
同样平稳的是在非铺装路和根本没有路的戈壁滩上。这要感谢全新路虎卫士采用的捷豹路虎家族全铝D7平台的强化版D7x整合式车身架构，以及支撑着它的空气悬架。空气悬架积极地过滤着来自碎石和坑洼的颠簸，用跟随着路虎卫士的工作车驾驶者的话说，只看见车轮跳动，车身几乎不动（他们的车是另一个品牌的越野车，车轮跳得很厉害，车身跳得更厉害），真有了跳动幅度也比我设想的小得多，而这种表现让我敢于跑出更快的速度。路虎卫士的长度超过了5米，宽度超过了2米，属于典型的大型车，如果是通常的SUV，在这种虐待下车身会有松散之感，跳跃中还可能出现异响，但D7x全铝整合式车身是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构，强度是部分非承载式车身的3倍，即便是今天的路况也感觉很紧致，异常的声音也只有被轮胎甩起的石子抽打在车身底板上的“啪啪”声。路虎卫士足够坚韧，过关。
相对平坦的戈壁对路虎卫士显然构不成任何挑战，那么就去玩儿玩儿沙子吧。这是我们设定的“探索关”。敦煌最著名的景点除了莫高窟，当属鸣沙山和月牙泉，它们犹如一对佳偶天成的爱人，在每个日落月升中哼唱着缱绻缠绵的情歌。驼队一步一步缓步前行不断攀升，里侧的沙粒窸窸窣窣地向下滑落，微风起，犹如丝竹般悦耳动听；大风起，沙山发出雷鸣，或低耳吟唱或洪亮展喉，此为“鸣沙”之意，新月般的月牙泉安静地躺在鸣沙山怀里，这一躺，便是千年。我们要去的是非景区的后鸣沙山，需要横穿这个季节本应干涸的党河，但上游水库的意外放水让我们面前出现了一段宽几十米的河滩，试了试（越野时遇到陌生路况的必要环节之一），最深处不过四五十厘米，自然挡不住最大涉水深度毫米的路虎卫士。躲开尖利的石块和偶尔出现的冰凌，过河，在沙丘下放气降低胎压（玩儿沙子的必要环节之一），再把驾驶模式设成沙地。路虎卫士的前辈们强悍的越野能力除了来自它自身的硬件优势，还离不开驾驶者应有的技巧，但这辆全新路虎卫士通过有8+1种模式的第二代智能全地形反馈适应系统ATRS降低了对人的要求，例如应对湿滑路面的草地/碎石地/雪地模式，发动机响应会变得迟缓些，避免扭矩突然加大、车轮打滑，而在沙地模式下会尽量保持高动力输出，但转向变得柔和，电子稳定性控制系统也不再频繁出手干预。针对资深越野玩家，更有路虎全球首创的可自定义全地形适应反馈系统“路虎全地形管家”，让高手们充分享受专业极限越野乐趣。我虽然也参加过路虎等厂家组织的越野培训，驾驶技能还说得过去，但因为实践较少，不是玩儿沙子的高手，不过今天在ATRS全地形科技的帮助下并没有出现什么令人尴尬的局面。
说到调节全地形反馈适应系统的模式，全新路虎卫士的内饰设计有一点令我叹服。通常来说可调节的项目多了，中控区难免会有太多的旋钮按键，从而显得繁杂，但路虎通过高度整合，让卫士的中控区只有很少但很大（方便戴着手套操作）、能执行多种功能的实体旋钮按键（感谢路虎没有把它们都纳入到触摸屏里），很是简洁。例如那对带液晶屏的旋钮，最直接的功能是调节空调温度，但按下去可以调节座椅加热等级，借助旁边的按键还可以分别调节驾驶模式和空调风量。中控屏也是个亮点。如今很多其他品牌的新车为了突出“科技感”，不仅让触摸操作成了主导，屏幕也越来越大，自身会分散驾驶者的注意力，强烈的阳光下还会有眩目的反光。路虎卫士的10英寸中控屏尺寸刚刚好，横向很长的长宽比使得三分屏显示成为可能，而且夹在仪表台的双横梁之间，在保持丰富显示内容的同时又不会干扰驾驶者的视线。采用镁合金的双横梁结构是路虎卫士向前辈车型的致敬，它作为车身前部的结构件，在做到轻量化的前提下有助于加强车身刚性，另外营造出了更多的储物空间，让我们这种多人、冬季、长途出行时难免的手套、手机、通行卡、零食、充电线等零散物品有了安稳的居身之所。对了，天冷要喝热水，中央手枕下的宽大的储物箱放进四个保温杯都绰绰有余，顶盖翻起后还是个带凹槽的小桌板，方便后排乘客的使用。
无论是较为平坦的沙土地还是大角度上下坡，
卫士从没有停下脚步，
只会越跑越欢。
二候第四天，目的地是青海省大柴旦。西部的日出较晚，夜色还笼罩着敦煌，我们已经驶上柳格高速一路向南。当金色的阳光洒满当金山时，车上沉睡的摄影师被我唤醒，于是一阵快门声充斥耳边，待他们放下相机，我深踩下了油门。目前国内在售的路虎卫士全系搭载配48伏轻混系统的英杰力3.0升双增压直列6缸发动机，搭配8速自动变速箱，最大功率马力（所以型号名为P），牛·米的扭矩峰值从转/分钟即可输出，虽然车重超过了2.5吨，加上人和行李，近3吨的负担也从没有让它感觉吃力。进入旅游淡季，远离城区的路段几乎看不到乘用车，但大货车不少，而且车速往往在公里/小时以上，想要超越它们无需手动降挡（路虎卫士没有配备换挡拨片），甚至无需进入运动模式，只需深踩油门，持续不断的加速力源源而来，在灵敏的转向和稳固的车身的配合下，变道超车时令人信心十足。当然也有更心急的旅者想超越我们，堆满行装的后备厢往往会对后方视野构成障碍，但路虎卫士的流媒体后视镜将视野的起点挪至车尾上方，视线通透，即便换人开车，无需调整“镜子”的角度也能清晰无阻地看清后方状况。
云纱偶有裂缝，
阳光透过缝隙照耀在顺利通过了探索关、
泊于湖边的卫士的银色铠甲上，
闪耀出的光芒与水色融为一景。
大柴旦有湖，由采盐的矿坑积留而成，进入冬季，有些含盐量较低的湖洼结上了白色的冰，不像夏秋般滴翠娇艳，但也有些依然晶莹剔透，或绿或蓝。云纱偶有裂缝，阳光透过缝隙照耀在顺利通过了探索关、泊于湖边的路虎卫士的银色铠甲上，闪耀出的光芒与水色融为一景。
路虎卫士有铠甲岂能无剑？从大柴旦镇沿G高速南行约50公里，向西便拐上了连接西宁与喀什的G国道。这里属于海西州，戈壁与雅丹地貌的结合在G上造就了数个在去年夏天成为网红打卡地的U形路段，从坡底向前看，笔直的上坡路就是直指蓝天的黑色利剑！神话中有剑仙可以修得御剑而行，一日千里，今天我们的行程到这里已经超过公里，我们不是剑仙，但也可以骄傲地喜叹：有路虎卫士傍身也可仗剑行天涯。
继续前行，前往“征服关”，来到乌素特。乌素特有山，山在水中央，谓之水上雅丹。水上雅丹或龟行或蛇迤，忽而又做舰队状，转瞬又看见桃花样。正午阳光下，波光粼粼中，升官发财、野鸭湾、天蝗迎日、老人与海、群象戏沙……如它们的名字一样形象生动，有趣可爱。
我们不是剑仙，
但也可以骄傲地喜叹：
有卫士傍身也可仗剑行天涯。
看过又一个翡翠湖，在中国最年轻的城市茫崖（年建市）过夜，已是三候第一天，该返程了，顺便走访俄博梁。这里是柴达木盆地的一部分，数千数万年“风斧”的砍凿留下了波澜壮阔、千姿百态的奇特雅丹景观，被称为“地球上最不像地球的地方”，却与火星地貌颇为相似，于是有人凑趣在这里建起了“火星营地”。在俄博梁中大概是此行对路虎卫士最大的挑战，因为根本没有路，只有不知多少越野爱好者在这里留下的车辙，穿行在起伏不定的土坡和沟坎间。路虎卫士无所畏惧。短到极致的前后悬和高离地间隙带来的37.5度接近角、28度通过角和40度离去角构成了“铂金几何”，空气悬架还能将底盘升高75毫米，使最大离地间隙达到毫米（加上脱困模式再升高的另外70毫米和舒适进出座舱模式的降低40毫米，总调节范围达到了毫米），再加上最大45度的爬坡角度，障碍是什么东西？路虎卫士全能征服。我们甚至一次都没有用上低速四驱模式。
理想、行动、坚持，当年的玄奘在这样的理念下完成了取经大业，今天的路虎卫士经过70多年的修行也练就了一身过关闯隘的本领。这6天无论对路虎卫士的成长历程还是人的一生都只是大漠中的一粒沙，但跑过戈壁、高速，看过苍凉荒漠中的日出日落，尝过西北的凛冽寒风，触碰过西域初冬的飘雪，还见识过绮丽的翡翠湖、神秘莫测的雅丹，我想无论是路虎卫士还是我们都应该是难忘的吧？
对于我们的“刁难”，
路虎会有意见吗？
负责捷豹和路虎品牌在中国的销售及服务的联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁李大龙（RichardShore），一位有个很“中国”的中文名的英国人，能理解中国人心目中的“关”吗？在这次“闯关之旅”之后的独家专访中，李大龙告诉我们，他知道关隘是国家防卫中的重要环节，但同时也对经贸往来有着关键的作用：“在过去的几个世纪里，中国一直是个包容开放的国家，对世界经济的发展发挥了重要作用，尤其是丝绸之路，是中国与世界其他地区交通贸易和文化交往的纽带，而正是一道道关口串成了丝绸之路。最近五年来，中国又提出了‘一带一路’的倡议，它将为沿途国家的经济发展带来积极的助力，但也要通过一道道关口走出去。说到我们的卫士，也的确有必要通过一些关口的考验。首先，尽管卫士或者说路虎已经有72年历史，路虎进入中国也有近20年的时间，但卫士一直没有在中国以系列化量产车的身份销售过，除了媒体和越野迷，中国大多数消费者对它还很陌生，所以被更广泛的群体认知就是个关卡。感谢哲芮勋（ProfessorGerryMcGovernOBE，路虎路虎全球首席创意官）和他的团队，新卫士在传承经典元素的同时又有创新，既优化了空气动力学表现又符合现代审美，前期的几站路演和媒体试驾会都表明它在中国得到了高度的认可（据我们了解，到2月初卫士已经收到辆的订单，实际交付辆，这还是在疫情影响了物流的情况下）。另外，（去年年底的）广州车展上亮相的卫士90（在售款为）因为轴距短，在驾控更为灵活的同时会有更强的越野能力，将让更多的女性消费者接受这个越野偶像。”
那么对我们这次给卫士设置的关卡，李大龙又是否有足够的信心呢？“设计带来的适合越野的几何数据，铝制车身和整合式架构带来的（相对）轻盈、坚固和安全，包括ATRS和多个摄像头在内的数字化技术带来的更为便利的越野驾驶过程，我相信卫士一定能无往不利。而且你们的经历已经证明了我的观点。”
作为捷豹路虎品牌在中国的掌门人，
李大龙当然会有一辆新卫士，
但他也收藏了更多的捷豹。
卫士作为路虎（车型）的后辈，几乎就是路虎公司的代名词，那么在品牌阵容已经大大丰富的情况下，卫士是否还能扮演这样的角色呢？李大龙坚定地说：“绝对可以。正如你所说，我们有了发现和揽胜，但这三个家族的取向不同。揽胜更突出精工豪华，发现强调实用全能，而卫士的重点还是极致性能，这是我们品牌的基因，从设计之初就牢记这一点。它很纯粹，和其他那些偏重城市用途的SUV完全不同，是目前为止地表最强四驱车（TheBest4X4XFAR）。”（顺带提一句，我们问李大龙自己是否有些和卫士有关的有趣故事，他说自己和路虎工程总监NickRogers这样收藏了十几辆各代路虎和卫士的“路虎迷”不同，差不多是个“捷豹迷”，收藏了很多捷豹古董车，我们未来会更详尽地讲讲这个故事。）
文/尚红昕图/丛军
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