中国拥有全球最长的铁路里程,公里，位居全球第2，拥有3.8公里的高速铁路，这一段历史上有许多具有挑战性的项目，比如青藏线，历时5年，耗资亿。在中国的铁道史上，也出现了一项历时9年、亿的惊天动地的大项目，它的建设和青藏线一样困难，它就是敦煌铁路，被称为“沙漠新丝绸之路”。
敦煌铁路线，地处甘肃省酒泉、青海、海西州，是国家铁路线，从敦煌到青海，格尔木，北起刘沟车站，经过敦煌、阿克塞、肃北，穿过祁连山，到达青海柴达木地区，到达饮马峡，全程km。
敦煌高铁最困难的地方是敦煌至饮马峡，全长km，从年开始，至年12月竣工，历时7年，工期超过青藏线2年，总计.8亿元。
敦煌铁路线穿越沙漠戈壁，沿途许多地区都是荒凉之地，沿途的地貌、构造、工程等都十分困难，这让当时的铁道兵遇到了许多困难，而第一道难关就是铁轨穿越沙漠。
库姆塔格是敦煌铁路最早修建的“拦路虎”，它是中国六大沙漠之一，从新疆到敦煌。在十里流沙面前，施工人员终于在沙河沟大桥上修建了余个桥墩，共11千米，通过支梁桥，克服了沙尘暴带来的影响，成为全国惟一一条跨越活动的专业大桥。
当金山位于祁连山和阿尔金山的分界线上，地势险要，峡谷交错，斜坡30~60°，在23km的直线上，从m上升至m，斜坡为48.7m，如此陡峭的斜坡，火车根本开不动。
火车在敦煌高速上疾驰，弯弯曲曲，非常的壮丽，许多地方的最高斜率甚至高达13个百分点，让乘坐火车的乘客都忍不住感慨，这简直就是“过山车”啊。
敦煌的上坡路段多，坡度大，经常会出现50节以上的重载情况，所以在此行驶的车辆都是双引擎驱动，当恶劣的气候条件下，通过较短的转弯和陡坡，驾驶员必须不停地洒沙子，增加轮胎与轨道之间的摩擦，避免轮子出现停顿。
在这条线路上，每个星期五都会有一辆“迷你”火车，一位列车长，这是一辆火车，它要穿过敦煌和苏干湖，为铁路工人提供上下班和补给。
敦煌高铁的通车和运行具有重要的现实意义。敦煌铁路贯通了青藏、兰青和兰新等多条重点线路，建成了我国第一条环状封闭的铁路网，使新疆和西藏两地的交通不再需要弯道，而是通过一条新的路线，使柴达木盆地的交通运输速度提高了多公里。
敦煌的铁路线也是一条热门的观光路线。敦煌铁路穿越祁连山、柴达木盆地，沿途人烟稀少，风景秀丽，有山川、草原、湖泊，还有一望无际的沙漠和沙漠，这样的美景在整个世界上都是独一无二的。
敦煌铁路沿途有许多著名的名胜古迹，其中有敦煌莫高窟，月牙泉，鸣沙山，玉门关，阳关，锁阳城，汉长城等天然景观和古迹，是古代丝绸之路上的一个景点。
苏干湖位于铁路13km处，湖面上有一圈圈的涟漪，哈萨克牧羊人在夏天的牧草，苏干湖在夏天和秋天是最美的季节。
敦煌铁路线横贯雅丹。这是雅丹地形，距敦煌市50多公里，敦煌铁路穿越此地，经过漫长的时间，形成了一副类似于科幻片的景象，被网民称为“世界上最接近的火星”。
敦煌是我国著名的旅游胜地，拥有丰富的旅游资源和全国的历史文化名城，以莫高窟为主要景区，玉门关，阳关，西千佛洞，沙洲夜市，都是一处值得一去的好去处。
莫高窟是中国历史上标志性的古迹，有着数千年的壁画，石窟，佛像和佛经，是人们毕生的必经之地。
玉门关，昔日与西域的一道关隘，中国古代的关隘，是商人们的必经之地，但现在，却是一片荒芜的沙漠。
沙洲夜市让这个小小的城市多了几分人情味，没有去过沙洲的夜市，那就是没有去敦煌。
敦煌铁路线穿越沙漠，穿越戈壁滩，使原本荒凉的荒原，变成了一条幸福路，一条遍布全球各地的旅游胜地，每年都会有游客慕名而来，你有没有心动？
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